SUZUKI新型クロスオーバーモデル「SV-7GX」試乗インプレ！

SV650の軽快でスポーティーな⾛⾏性能と、アップライトなライディングポジションによる快適性を追求したVストローム650の特⻑を融合しているクロスオーバーモデル「SV-7GX」。今回はバイクジャーナリストの小林ゆきさんとBDSイメージガールの竹川由華さんが、試乗インプレを行いました！

トルクで楽しむバイクなのだなというのがよく分かるエンジン！

小林―――こんにちは、バイクジャーナリストの小林ゆきです！

竹川―――皆さんこんにちは、BDSバイクセンサーイメージガールの「たけはん」こと竹川由華です。よろしくお願いします！

小林―――今日はスズキのニューモデル、SV-7GXの試乗会に来ています。我々、今日は素敵な湖畔のエリアを走れるということで、今から走りに行っていきたいと思います。

SV-7GX、こちらを試乗していきます。このGXなのですが、先に発売されているGSX1000のGXというモデルがありますが、その兄弟モデルと言っていいかもしれません。スズキ的には、これをクロスオーバーというカテゴリーとして括っているのですが、アドベンチャーと言えばVストロームですが、こちらはクロスオーバー。どちらかと言うとオンロード寄りの作りになっていまして、ただ、アドベンチャー・オフロード系の雰囲気を持つ、体が起きた姿勢で乗れるというようなタイプのデザインになっています。エンジンはSV、大ベストセラー、そしてロングセラーのSVのエンジンをベースにしていて、全体的には新開発のフレームだったり、外装とかも今回のGXという名にふさわしいクロスオーバーの機能を持った装備となっております。

すでにカタログや写真等でこのモデルを見たことがあるかもしれないのですが、見た目のデザインから受ける印象というのが大柄に感じなくもないわけなのですが、またがった瞬間に「こんなにコンパクトなの？」と思うぐらい意外とコンパクトに思うような作りになっています。足つきインプレに関しては別の動画で詳しくやりますけれど、とにかくまたがった瞬間のとっつきの良さが素晴らしく良いのですよね。ライダーのライディングポジションをかなりじっくり開発したそうで、ハンドルの位置とかだいぶライダー側に引けている状態になっています。シートもかなり足つきを考慮した形になっていまして、シート側がすぼまっていると。数字的にはシート高は795mmですが、私のような短足でも片足でしたら不安なく母指球までつくというようなシート高になっています。

そして特筆すべきが、またがってからバイクを直立させるという動作なのですが、やはりアドベンチャー系ってどうしても重心が上の方に来るので、若干重く感じるバイクって結構あるのですが、このバイクの場合はやっぱりVツインで若干その重心を下寄りにできるというメリットがあるかなと思うのですが、200kgオーバーとはとても思えない、なんなら180kg台ぐらいじゃないかというような装備重量に関してそのくらい軽く感じますし、運転していて交差点を曲がったりとかしましたが、そういった動作も軽やかにこなしていくという感じです。

ハンドリングについては、今日そんなワインディングとか走らないのですが、ちょっとしたカーブの操作を感じ取るに、非常にオーソドックスですね。足回り前後17インチで、後ろ160というサイズです。このSV-7GXなのですが、意外とホイールベースがそんなに長くないのですよね。やはりオフロード車向きのディメンションのデザイン構成だったり、サスペンションストローク長く取ろうと思うと、どうしても着地している軸が前後長くなってしまったりするのですが、そんなに長くないのですよね。1400mm台で収めているということで、それも相まって基本的にはハンドリングは非常にオーソドックスで、リニア、素直なハンドリングですし、かと言ってクイックなアクションもいけている感じがします。

今運転しておりますけれど、色々な電装が盛り盛りというか、盛り盛りが標準装備な時代なのだなという風に思います。モードセレクションができますし、トラクションコントロール、これもセッティングができます。それとシフター付いているのですが、Vツインってやはりトルクフルなエンジンなので、特に下方向、シフトダウン方向というのがなかなか難しかったそうなのですが、しっかり低速域、ローとかで2速からローとかでもシフトダウンができるような風に開発したということで、さっきもあり得ないぐらい低速域、3速から2速とかちょっとギャンギャンに回っている状況だったり、あとは本当止まる寸前ギリギリ2速で保って1速にゴンッと落としても、シフトのストローク感というのはちょっと長め、そしてギアが落ちる瞬間の感覚と言いますか、一瞬間が開くような感じはあるのですが、でも使えるのですよ、これが。

現在はモードのB、普通（Aがスポーティ、Bが普通・街乗り、Cが雨や林道・ダートなど）で乗っています。最初分からなくてAモード（スポーティ・パワフルな方）を選んだら、ゴンッと体が持って行かれるぐらいのパワフルさ、トルクフルさを感じました。皆さんもスペックを見てください。パワーが73馬力。トルクは意外にもちょっと抑えだったりもしますが、そんな数字とは思えないぐらいものすごい力強さを感じました。トルクの方を先に感じるような設定に実際になっていまして、回転域も低いところで最高トルクを発揮するということで、その辺りやっぱりトルクで走る、トルクで楽しむバイクなのだなというのがよく分かるエンジンだなという風に思います。若干ショートストローク気味ではあるのですが、エンジンの音聞こえますかね？ 最初から最後、極低速から高回転までずっと低音域のドコドコ感というかドコドコ音、そして太もも辺りにドコドコした鼓動を感じながら走れています。

ここからはちょっとダートに行って見ようと思うのですが、なかなか風情のある狭い道を行くのですが、こういった落葉とかもトラコンさえあれば行けるわけですよ。そしていきなりのダートに来ても安心でございます。私でも少し立ち姿勢が窮屈だったりしますが、しっかり膝落とせばなんとかなるかなという感じですかね。一時停止します。今発進の時ズルズルッとなったの分かります？ 全然怖くないです。やっぱりトラコンが介入している時にインジケーターがつくのですね。どっかり座っても大丈夫かな。

介入もすごく自然に入ってきます。このSV-7GXに搭載されているようなトラコンの効き方であれば、ある程度急にこうやって濡れた路面とか、さっきのように落ち葉いっぱいあるような道を通りすがってちょっとタイヤが滑りやすい状況になっていますよという時も、ある程度はサポートしてくれるかなという風に思います。すごく心強い。何よりハンドル周りとかがある程度ライダーにより寄り添うような位置関係ではある。オフロード車よりもだいぶスポーツ車寄りですね。かと言って前傾するわけではないのですが、そのコンパクトさによって、でも幅は広いのでしっかり力をかけることもできますし、だいぶライダーに寄り添うような機構だったりとか。ちょっとマンホールの上行ってみようかな。あんまりトラコンかかりはしませんが、でも多分分からない程度に介入の準備しているのだろうなという気はします。このマンホール行ってみますね。少し何か考えてくれているっぽい気がします。ではここから由華ちゃんに乗ってもらいます。

大型バイクなのに走りも軽やか！

竹川―――今私はスズキさんの新しいバイクに乗って山中湖周辺を試乗しているのですが、今回このバイクはスロットル・アクセルを開けたまま、回したままクイックシフトが使えるということで、乗ってすぐに試してみたのですが、本当にアクセル開けっぱなしでアップもいけるしダウンもいけるんですよ。今アップしました。4速です。もう1個アップしようかな。すんなり入りますね。今5速なのですが、ちょっとこの速度で5速はあれかな、下げます。今下がりました、5速下げました。皆さん伝わりましたか？ こんな感じで今左手一切使っていないです。違和感なくシフトチェンジしていくのですよ。ダウンした時は「ダウンしたな」とすごい分かりやすいのですが、アップした時も分かりやすいですね。楽しい！ しかもめっちゃ軽い。車重が211kgなのですが、乗っている時は全然それを感じさせないですね。視線もクロスオーバーなので、すごい前傾になり過ぎずちょうどいい。めちゃくちゃ周り見渡ししやすい。バックミラーも確認しやすいですし、前の景色もめちゃくちゃ見やすいんですよ。普段私、愛車が前傾姿勢なものが多いので余計なのですが、すごい視野が広がった感じがします。

シート高は795mmということで800mmを切っているのですが、795mmと聞いただけで少し高い感じがするのですが、実際にまたがってみると片足ステップに乗せた状態だとベタ着きなんですよ。両足ついた状態でもシートの形状がかなりスリムに設計されているので、両足ついた状態でも親指の母指球にしっかりついて支えることができるんですよ。両足出した状態で内側に足入るのでステップとか邪魔になって引っかかるんじゃないかなと思ったのですが、ちょうどいいステップの前に足が出る感じで、全然違和感なく、信号待ちの時とかもめっちゃ楽でした。ちょっと今信号待ちがないのですが、やっぱり見た目がかなり大きなバイクなので、車体を起こす時の車重だったり、大きく見えるので足つきかなり心配だったのですが、もうベタ着きです。ものすごく足がしっかりつくので踏ん張ることもできて、起こす時めちゃくちゃ軽かったです。もっと重いのではないかな、よっこいしょってやらないといけないんじゃないかなと思っていたのですが、その重さを感じさせなかったですね。

今運転しているこの状態で全く違和感ないですし、本当に大型バイク乗っているの？ という感じです。名前にセブンとつきますが、排気量は645ccです。大型免許が必要なバイクですが、大型バイク乗っているのかな？ という感覚にしてくれるバイクですね。今こうやって紅葉しているのですが、景色見る余裕まであるぐらい、上体を起こした姿勢なのですが、風が強すぎて走行風が強くて体しんどいなとかそんなことは全然ないです。楽しい！ 大型バイクなのに走りも軽やかなので、ちょっとワインディングとか行きたくなりますね。この姿勢で風もしんどくないし長距離も絶対楽。

スズキが考えるネクストジェネレーションのスタンダードバイク！

小林―――色々試乗中も色んなインプレしているのですけれど、そこで言い足りないこととかまとめのお話をしますと、スズキが考える次のネクストジェネレーションのスタンダードはこれであるという、そういう何かフィロソフィーを私は感じました。今まではいわゆるネイキッドタイプ、80年代とか70年代によくあった丸目1灯のヘッドライトにバーハンドルみたいな、あれがいわゆるオートバイだよ、二輪車だよ、単車だよというイメージだったのですが、これからの時代のスタンダードはこっちでしょという答えがこれだと思うのですよね。

もちろんこれっぽいヤツ、クロスオーバーと言っていますけれど、雰囲気のバイクはこちらのメーカーもあちらのメーカーもございます。あちらの海の向こうのメーカーのヤツですとアグレッシブさが残っていたりとか、あるいはこのスズキよりも東にあるあのメーカーのあのバイクだと、もう少し万人向けみたいなイメージがあったりもします。ちょうどいいかなという風に感じたの、これです。やはりこのエンジン、作るの面倒くさいですよ、このVツインって。Vツインのエンジンを大事に大事に熟成してきて、そしてベストセラーのSV650というエンジンをさらに磨きをかけたのがこのSVの7のエンジンなのですよね。先ほど由華ちゃん技術説明会出ましたけれど、めちゃめちゃ細かく説明していましたよね。

竹川―――細かったです。エンジンの説明だけでもすごく細くて。

小林―――ね、しかも詳しいというか専門的でした。スズキさん最近そういう細かな情報を惜しげもなく見せてくれて教えてくれるのですが、例えばインジェクションの機構とか形とかもこだわって作り直してとか、あとエンジンに対しても素材が変えてあったりとかしているわけです。それはもちろん次の環境規制、日本で言えば令和というか平成何十何年規制みたいな、それに対応させるためのものであったりもするのですが、それだけでなく対応させることによって乗り心地とか面白さがスポイルされたら面白くないので、やはり今までを上回るものをちゃんと作ってきましたということで。なんかさ、由華ちゃんさ、乗っていてドコドコ感なんかすごくなかった？

竹川―――ドゥクドゥク感すごかったです。ちゃんとバイクに乗っているという感じの振動がしました。

小林―――スポーツバイクではあるのですけれど、すごい低めのこう鼓動感というのを何か大事に作り込んだという感じがしました。音もそうですし、自分が受ける鼓動感というのもすごいありました。というのがエンジンの心臓部の話なのですが、モードで色々切り替えることができて、3つのモードですね、はっきり違いが分かるというのもすごく面白かったなと思いました。それと走りもそうなのですが、装備で言うと、さっき技説にもあったのですが、これやっぱりクロスオーバーと言って、オンもオフもそして長距離ツーリングもという感じなのですが、ご覧のようにアッパーカウルがついていてスクリーンもしっかりあるタイプなのですが、どうしても長距離だと、しかも体が起きたポジションだと、この袖の周りのバタバタが気になるよねということで。

それを従来であればこういったスタイル、アドベンチャーだったらシュラウドというのを大きめに作ったりして何とか前からの風をカバーしようという考え方があったそうなのですが、スズキさん今回、このナックルガードを手を守るためだけでなく、風をちょっと逃すような方向で開発したそうで、今日一般道しか走っていないですけれど、それでも効いているなというのがすごく分かるような、ちょっと立派な感じのものがついていたりします。

もう一つ、メーター回りもすごく見やすかったなというのがすごく印象的でした。ということで、これで教習車とかもいいですし、初めての大型二輪のバイクとしてもとてもいいですし、あと高性能なものを求めて大きなバイク乗られた方も、ちょっと体力的にとか年齢的に手に負えないよという方で一旦これ乗ってみるといいかなと思います。見た目はすごく立派なので近寄ったら「え、こんなコンパクトだっけ？」という感じなのですが、そして実際乗ってみると軽かったりするので。ということで私のまとめがちょっと長くなってしまいましたが、由華ちゃんどうでした？ 乗ってみて。

竹川―――最初写真見た時、前から見た時すごく大きく見えるバイクなので、やっぱりまたがった時の足つきも不安でしたし、重量もすごい不安だったのですが、いざ実際に乗ってみるとすごく足つきもいいですし、引き起こしの時も重量感じないし、もう乗り始めちゃったら本当に感じないバイクだなと感じました。普段私が乗っているバイクが前傾姿勢なものが多いので、やっぱり状態を起こした姿勢で乗るというのがこんなにも楽なんだってすごい感じさせてくれるバイクで、起こした状態で乗っているのですごい風を浴びて、すごい疲れちゃうのかなとか思ったのですが、全然風が体に当たってしんどいなという感じもしないですし、クイックシフトがすごく楽ですね。

やっぱりクラッチをどうしても渋滞とかで使ったりとかする場面もあるかもしれないし、自分の好みで使えるというのもすごくいいなって私が思う、普段私はクラッチを使いたい派なのでいいなと思うのですが、やっぱり長距離とか運転している時にアクセル開けたままシフトアップ・ダウンできるというのがすごく楽だなと。高速は走っていないのですが、高速だったらより楽なんじゃないかなと思いました。ちょっと私はまだ慣れてなさすぎてモード切り替えとかできなかったのですが、何か違うモードとかもより楽しいんじゃないかなと思いました。

小林―――今由華ちゃん言ってもらった通り、シフターがどうしてもVツインだとトルクが太くて、特にシフトダウン方向という作るのが難しいというお話を聞きましたが、これは結構低速域でもちゃんとガシャンとクラッチ使わずに入ってくれて、でもこのバイク、もちろん発進停止はクラッチ使わなきゃいけないのですよね。

その辺スズキさん、正直なところ四輪メーカーでもあるので技術はあると思うのですよ。でもあえてクラッチレスとかそういった機構を載せていないというのは、やっぱりスタンダードとして作りたかったのだなというのは思いましたね。やっぱりオートバイとして楽しいのを、やっぱりクラッチ使うという部分がある。

竹川―――ただ、ちょっと私は最初停止する時に、クイックシフトついているからこのままダウンできるんだと思ってガンガンガンってやって「あ、止まっちゃった」と思って、止まった瞬間ちょっとエンストさせちゃったのですが、それくらい何だろう、クラッチを使わなくてもできちゃうので、「あれ、何でエンストしたのだろう？」という感じ。そりゃニュートラルに入れないとエンストするなって、ちょっと1人で運転しながら1人プチパニックを起こしていたのですが、それくらい本当にダウンも優秀で、アクセル開けたままダウンできるしアップできるし、楽しかったです。今日はすごい穏やかな道を走ったのですが、ちょっと小林さん走られていた林道・ダートっぽいところだったりとか、コーナーが多い道とかもすごい楽しいんじゃないかなって。軽かったのですごい。そんな道も走ってみたいなと思いました。

小林―――ということで、今日はスズキのSV-7GX、こちら試乗インプレしました。皆さんも是非参考にしてみてください！

スズキが考えるネクストジェネレーションのスタンダードバイク！