公開日： 2023/07/27
更新日： 2023/08/03
「Ninja ZX-25R」のオーナーであるバイクジャーナリストの小林ゆきさんが、ZX-25Rと「Ninja ZX-4RR KRT EDITION」を比較しながらサーキット走行してきました！
ZX-25Rと比べてどうなのか、そもそも比べるものなのかというところで、走り込んでインプレしていきたいと思います。今回はサーキットでの試乗会なので、主にスポーツライドをして違いを探っていきます。
まずは少しゆっくりめで、ギアは高めに走っていきます。25Rのエンジンを400ccにしたという話だったんですが、またがってバイクを起こした時点でビッグバイクのような重みを感じます。それぞれ車重は25R＝184g、4RR＝189kgと、差は5㎏しかありませんが、体感では10kg以上の違いを感じます。シート高は25R＝785mm、4RR＝800mmと差が15mm。4RRは、前後に良いサスペンションを付けたことで少しシートが上がっているそうです。
ステップ・ハンドルの位置は25Rと同じなんですが、そうなると凄くスポーティーなタイプのフルカウルバイクで、前傾姿勢だろうと思い込みがあると思います。ですが、乗ってみるとスポーツツアラーぐらい楽ちんなポジションになっています。ハンドルとライディングポジションの位置が近くて、タンクがそんなに長くないので、上体を起こして楽ちんな姿勢で走れます。
6速・4000回転でも普通にクルージングできる程、400ccの恩恵を受けています。私が25Rオーナーとして、最も違いを感じたのはハンドリング。同じ車体なのに大型バイクに乗っているような感覚で、25Rのクイックなパンチと違って、ビッグバイク的な感覚です。
特にフロント周りはビックバイクを操っている感があって、その要因はディスクブレーキだと思います。4RRはダブルディスクになっているので、その分フロントのハンドリングの性格にだいぶ影響を与えています。4RRの場合はパワーが増しているのに。ハンドリングがライダーに対して素直なんですよね。こういう風に曲げたいという時にスポーティー過ぎない、あるいはフロントにブレーキを掛けて入れていくとまた性格が変わっていくと思います。
現在、回転はだいぶ低めにゆっくり走っています。25Rに比べればゆったりですが、400ccクラス全般だと、スポーツバイクにしては実にリニアなハンドリングです。見た方向に素直にすっと曲がってくれて、少し深めにバンクするとリアがグリップ感を増していくような感覚があります。ですが、サスペンションは標準的な位置になっているそうなので、恐らく私の体重では大分硬い感じになっているのかなと思います。400ccで、しかもパワーが70馬力オーバーということで、トルクもパワーも十分です。
では、1コーナーを5速のまま行ってみます。これで立ち上がるのかどうか・・・立ち上がりました！ 回転は5000あるいは4000回転台ぐらいまで落ちたかと思いますが、十分立ち上がれました。次のコーナーもわざと6速のまま回転を落としてみると・・・なんとか3000回転ぐらいでも付いていく感じですね！ 400ccってこんなにトルク十分に引き出せるのねと、感激しております。
まだまだお伝えしたいことが沢山あるので、後編に続きます！！
【小林ゆきさん略歴】
横浜育ちのバイクブーム世代。バイク雑誌の編集者を経て、現在はフリーランスのライダー＆ライター。バイクを社会や文化の側面で語ることを得意としている。愛車は総走行距離25万kmを超えるKawasaki GPz900RやNinja H2など10台。普段から移動はバイクの街乗り派だが、自らレースに参戦したり鈴鹿8耐監督を経験するなど、ロードレースもたしなむ。ライフワークとしてマン島TTレースに1996年から通い続け、モータースポーツ文化をアカデミックな側面からも考察する。
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ライダーに対して素直なハンドリング！
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